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桥梁预制安装

小跨径的桥梁架设有什么方法施工

　　简支梁桥的常用施工方法

　　现场浇筑法：

　　就地浇筑施工是一种古老的施工方法，它是在支架上安装模板、绑扎及安装钢筋骨架、预留孔道、并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。 目前，就地浇筑施工在简支梁中较少使用。

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桥梁施工

复杂空间结构

三索面三主桁结构

铁路运力大，载重量大。我国客货共线铁路使用“中- 活载”，其荷载集度为80KN/m，模拟机车的5个集中力，每个220KN，间距1.5米，重载铁路的荷载更大。即使是高速铁路使用的ZK荷载，其荷载集度也有6.4KN/m。Q420q首先在大胜关大桥中获得应用，Q500桥梁钢已在沪通大桥中应用。可见，一条单线铁路的活载集度相当于一条6-8车道的公路。所以铁路桥梁所承载的活荷载非常大，使得结构内力巨大。

近年常见的钢桁梁公铁两用桥，通常是上层为6-8车道高速公路，铁路通常为4线铁路甚至6线铁路，桥梁的宽度较大，其横截面变形成为影响高速铁路运营速度的一个难题。变形是由于结构的柔性产生的，减小变形的唯壹途径就是提高刚度。沪通长江大桥除通行沪通铁路和通苏嘉城际铁路外，还承载着无锡至南通高速公路。在材料种类确定后，提高刚度的途径有两个：一是加大梁的截面，二是减小梁的跨度。

在常规的两主桁中间增加一个桁架组成3片主桁的桁架结构，形成横向布置的两个净空框格，将4线铁路两个一组分别置于一个框格内。采用3片主桁后，相当于截面横向从简支梁变成了连续结构，受力更加合理，变形减小，提高了轨道的平顺性。其优点是桥跨中不需要设置临时支架，可以用一套浮运设备架设多跨同孔径的梁，设备利用率高，较经济，施工架设时浮运设备停留在桥跨时间短，对河流通航影响小。相应的，斜拉索也设计成3个索面，这种3索面3主桁结构首先应用于武汉天兴洲大桥。此后，推广应用于铜陵大桥、沪通大桥、安庆铁路大桥等斜拉桥和大胜关大桥的钢桁拱等工程。

桥梁建设之斜主桁结构

近年建设的公铁两用桥，通常公路均为多车道高等级公路，上层公路面宽度大，下层铁路面宽度小，针对这种情况，将钢桁梁设计成倒梯形结构，可以显著节省钢材用量。桥梁建设为高铁发展立大功中国高铁快速延伸,高铁桥梁吸引着人们的目光:武广高铁,桥梁占比42%。京广高铁与郑州-新乡高速公路合建在郑州黄河公铁两用桥上跨越黄河，武汉至黄冈城际铁路和一条高速公路合建于黄冈长江大桥跨越长江即是这种情形，这两座大桥均采用斜主桁钢桁梁的斜拉桥结构。